據報道：一方面三元電池原材料價格持續下跌，另一方面三元電池被國家能源局發布的《防止電力生產事故的二十五項重點要求(2022年版)(征求意見稿)》點名不得用于電化學儲能電站。在此背景下，三元電池市場走向近期引發業內關注。

富寶鋰電網研究員蔣妍認為，在儲能領域，三元電池一直受制于電化學穩定性以及高成本問題，未能得到廣泛應用，但此次政策明令禁止，進一步降低了三元電池在非動力領域的想象空間。

據了解，自去年7月起，磷酸鐵鋰電池一直保持著反超三元電池的態勢。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，今年1-6月，三元電池累計裝車量45.6吉瓦時,占總裝車量41.4%，累計同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4 吉瓦時,占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。截至今年6月底，磷酸鐵鋰電池裝車量已超出三元電池18.8吉瓦時。

業內普遍認為，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度不及三元電池，無法支撐新能源汽車更長的續航里程，但其在安全性及生產成本方面一直極具優勢。隨著如比亞迪刀片電池等磷酸鐵鋰電池技術的迭代，以及正極材料的不斷升級，市場對磷酸鐵鋰電池的需求熱情也在不斷高漲。不過，在裝車方面，中高端車型依舊追求高續航里程，三元電池在這一部分的市場份額并不會有較大縮減。

同時，仍有企業積極布局三元電池，不斷提高技術水平。如，比克電池研究的大圓柱電池，在追求超長續航里程的同時不斷提高安全性。入局磷酸鐵鋰賽道僅7個月的華友鈷業，重新聚焦三元材料，宣布終止磷酸鐵鋰布局。由此可見，三元電池仍被市場看好。

自今年3月起，三元正極材料鎳、鈷、錳價格分別開始下跌，鎳、鈷價格更是近乎“腰斬”。富寶鋰電網報價顯示，硫酸鈷從3月28日的11.8萬元-12.1萬元/噸已經下跌到7月12日的6.8萬元-7.2萬元/噸，下降了41.42%;硫酸鎳價格則從3月上旬就開始下跌，從6萬元/噸左右直降38.33%，目前約為3.7萬元/噸;硫酸錳3月均價為10.7萬元/噸，截至目前，7月均價則降至7.4萬元/噸。同時，三元前驅體受三大原料影響，跌幅達21.66%，且仍有下跌可能。

“下半年受鎳、鈷原料價格下跌影響，三元電池正極成本有望回落，這將促使三元電池裝機量回升。”蔣妍認為，原料價格下跌可促使材料生產成本降低，三元材料企業利潤將得到一定程度的修復。同時，毛利的回升可使市場吸引更多資本。

蔣妍進一步表示，“在疫情負面影響消散后，動力電池市場需求爬升背景下，成本的降低有利于刺激產業的復蘇，也有助于三元電池與磷酸鐵鋰電池搶占市場。”

談到三元電池相關價格能否反彈，蔣妍表示，“從供應看，今年三季度，三元正極材料部分新增產能將得到釋放，對于原料的需求也將進一步增加。三元材料供需暫處于穩定狀態，短期價格將維持平穩運行，今年下半年隨著鋰鹽開啟新一輪漲價以及需求的攀升，三元材料價格年內有望呈現一定程度的反彈，之后維持穩定。”

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