中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新統計的數據顯示，6月，我國乘用車產銷分別完223.9萬輛和222.2萬輛，環比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%。6月，乘用車市場表現不但好于預期，而且222.2萬輛的月銷量，也是6月歷史銷量的一個高峰。

受促消費政策的推動，1～6月，我國乘用車產銷量分別達到1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。至此，我國乘用車市場已經恢復至正常水平。中汽協預測，今年全年，乘用車市場有望完成2300萬輛的產銷量，實現7%左右的增長。

大集團重回疫前狀態　自主板塊成績斐然

上汽集團發布的產銷快報顯示，6月，上汽集團銷量約為48.4萬輛，環比增長33%，同比增長47.2%;今年上半年，上汽集團累計銷量約223.4萬輛，已接近去年同期水平。上汽集團的產銷數據顯示，上海這座經歷了疫情洗禮的城市，正在恢復正常的生產節奏，我國汽車工業也已經全面恢復到相對正常的生產狀態。

自主品牌業務板塊成為上汽集團銷量增長的主力軍，這也是我國車企大集團當前普遍的經營狀態。隨著競爭力的增強，自主品牌已經成長為車企大集團的銷量增長主力軍。數據顯示，6月，上汽乘用車銷量達到8.2萬輛，同比增長75%。其中，新能源車型銷量突破1.9萬輛，同比增長近80%;出口方面，6月，上汽乘用車出口達4.5萬輛，同比增長135%。1～6月，上汽乘用車新能源車型銷量累計為8.2萬輛，出口累計16.7萬輛，均創新高。

東風集團股份發布的產銷快報顯示，6月，汽車產量約24.81萬輛，同比增長5.13%;銷量約24.1萬輛，同比增長3.66%。東風集團股份認為，雖然上半年經營環境的不利影響帶來了較大的壓力，但隨著疫情防控形勢整體向好發展、各地生產、生活陸續恢復正常，疊加汽車購置稅減半、財政補貼以及放寬汽車限購等促進汽車消費的政策落地，在經歷4、5月的深度調整后，6月主要經營指標環比出現較大幅度提升，累計同比降幅縮窄。其中，新能源汽車銷量當月同比增幅達到205.6%。預計政策刺激疊加需求釋放，下半年新能源汽車的市場表現要優于上半年。

廣汽集團發布的產銷快報顯示，6月，廣汽集團汽車產量達到232478輛，同比增長42.12%;銷量達到234394輛，同比增長41.16%;1～6月，廣汽集團累計產量115萬輛，同比增長15%;累計銷量115萬輛，同比增長12.02%。廣汽集團的銷量也在恢復，基本達到疫前狀態。根據規劃，今年廣汽集團制定了增長15%的銷售目標，其上半年業已完成全年銷量目標的46%。從目前的發展態勢看，廣汽集團要完成今年的年度銷售目標難度不大。

自主板塊同樣是支撐廣汽集團完成銷量增長目標的主要貢獻者，尤其是自主品牌新能源汽車板塊銷量增長迅速。6月，廣汽埃安銷量24109輛，同比增長182.44%;1～6月累計銷量超10萬輛，同增長133.88%。半年銷量超過10萬輛，廣汽埃安已經成長為我國新能源汽車領域的重要品牌。6月，廣汽乘用車銷量32665輛，同比增長30.94%;1～6月累計銷量172581輛，同比增長14.31%。

長安汽車發布的產銷快報顯示，1～6月，長安汽車累計銷售突破110萬輛，其中，6月的銷量達到了207430輛，企業生產經營恢復到正常狀態。長安系自主品牌乘用車，1～6月累計銷售突破60萬輛，6月銷量為118303輛，同比增幅較大。新能源汽車板塊同樣是推動長安系自主品牌乘用車銷量增長的“關鍵先生”。1～6月，長安汽車自主品牌新能源累計銷售84958輛，同比大增127.3%。上半年，長安在海外市場的表現同樣可圈可點。1～6月，長安汽車自主品牌海外銷量突破10萬輛，同比大增94.4%。

數據顯示，1～6月奇瑞集團累計銷量475250輛，同比增長12%。其中，6月銷量突破10萬輛，達到105005輛，同比增長43.6%;海外出口35818輛，同比增長50.3%。海外市場是奇瑞今年上半年業務發展的一大亮點。奇瑞汽車品牌6月銷售79412輛，同比增長58.5%;1～6月累計銷售357429輛，其中，瑞虎8系列上半年累計銷量為78292輛，同比增長10.6%。奇瑞汽車品牌仍是奇瑞汽車最大的銷量支柱和功臣。捷途汽車6月銷售15036輛，同比增長32.8%，上半年累計銷售61047輛。奇瑞集團新能源汽車業務板塊同樣表現不錯。1～6月，奇瑞新能源汽車共銷售112278輛，同比增長177.5%。其中，6月，新能源汽車銷售22849輛，同比增長183.3%。

民營車企實力不俗　新能源汽車板塊可圈可點

中汽協數據顯示，上半年，自主品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期上升5.3個百分點。中汽協副總工程師許海東強調，自主品牌延續了去年以來銷量不斷上升的趨勢，成為我國乘用車市場一道靚麗的風景線。尤其是在新能源汽車市場，自主品牌繼續高歌猛進，不僅在國內銷量節節攀升，在海外市場也有著不錯的表現，成為推動中國乘用車銷量不斷增長的重要支撐。自主品牌乘用車銷量不斷上漲，民營車企也都表現出不錯的發展態勢。

依靠在新能源汽車市場的強勢表現，比亞迪已經成為今年民營車企中的銷量冠軍。6月，比亞迪乘用車銷售達到13.4萬輛，同比增長162.7%，環比增長16.6%。這已經是比亞迪今年以來連續4個月單月銷量突破10萬輛，可謂增速迅猛。1～6月，比亞迪乘用車已累計銷售646399輛，與去年同期相比增長162%，遙遙領先其他新能源車企，成為民營車企中率先依靠新能源汽車躍上發展新臺階的代表。6月，比亞迪漢的銷量達到了25439輛，成為高端電動轎車領域的爆款車型。這款車上市以來的累計銷量已經突破25萬輛，成為電動化時代的自主品牌代表車型。比亞迪另一款拳頭產品比亞迪秦，6月銷量也突破了2.5萬輛，達到26623輛;秦家族的累計銷量也已經超過65萬輛。轎車領域兩款爆款車型銷量的不斷攀升，大大地推動了比亞迪乘用車銷量的不斷增長。

吉利汽車公布的產銷快報顯示，6月，吉利汽車銷售約13萬輛車，同比增長26%。1～6月，吉利品牌的累計銷量達到了61萬輛，與去年同期基本持平，恢復了正常狀態。新能源汽車同樣是吉利汽車銷量回暖的重要支撐。6月，吉利純電動汽車的銷量達到19591輛，同比增長343%;1～6月，吉利汽車旗下純電動車累計售出81196輛，同比大增486%。不過，半年61萬輛的銷售成績，距離吉利汽車制定的全年165萬輛的銷售目標還有很大的差距，下半年，吉利汽車將面臨較大的銷售壓力。

長城汽車發布的產銷數據顯示，6月，銷售新車101186輛，環比增長26.38%，其中海外銷售13451輛。至此，長城汽車海外總銷量突破100萬輛大關。今年1～6月，長城汽車累計銷售新車約52萬輛，其中，海外銷量超6萬輛，占比12%。長城汽車方面表示，上半年，疫情、零部件供應和物流受限、原材料成本上漲等原因，對長城汽車的產銷量造成較大影響。隨著疫情受控、供應鏈企業及物流有序復工復產，長城汽車電動化、智能化新品不斷上市，二季度銷量連續上漲。值得關注的，長城汽車的智能化車型銷量正在不斷提升。上半年，長城汽車基于檸檬平臺(含檸檬混動DHT)、坦克平臺和咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售占比從2021年的57%提升至69%;智能化車型占比從2021年的74%提升至85%;20萬元以上車型銷售占比從2021年的10%提升至14%。

合資品牌漸入佳境　但兩級分化明顯

一汽-大眾公布的6月份的銷量顯示，6月，包含大眾、捷達、奧迪三大品牌在內，一汽-大眾共銷售21萬輛，同比增長45.5%，環比提升39.8%。1～6月，一汽-大眾累計銷售89萬輛，相比2021年同期的107萬輛下滑了17.2%，其中，大眾品牌依舊是最大的銷量來源，在今年前6個月終端銷量為49萬輛，但相比去年同期的58萬輛下降了14.9%。捷達品牌則表現穩健，今年1～6月累計終端銷量達近8萬輛，去年同期的銷量是73833輛。疫情多點暴發和重要零部件供應緊張對一汽-大眾上半年的銷售產生很大影響。據了解，一汽-大眾長春基地由于疫情影響，3月產量同比下降超過60%，位于天津、成都和青島等地的工廠也曾因為疫情出現不同程度的產能縮減。不過，從6月銷量數據看，一汽-大眾在產銷兩端已逐步恢復到正常水平。

同樣受到上海等地疫情影響，生產一度停滯的上汽大眾，也逐步恢復到正常的經營狀態，甚至在今年上半年率先實現了銷量的同比正增長。數據顯示，上汽大眾6月批售銷量達到12.6萬輛，同比上升93.9%，較5月上漲超過4成。1～6月，上汽大眾批售銷量達到57.5萬輛，同比增長7.9%。

同樣總部位于上海的上汽通用，銷量也在逐漸恢復。數據顯示，6月，上汽通用的銷量為125320輛，同比增長了47.27%;1～6月，上汽通用累計銷售約51萬輛，同比下滑了12.97%。

豐田中國公布的數據顯示，6月，豐田在華銷售業務開始回暖，累計銷售新車20萬輛，同比增長了19.2%，廣汽豐田和一汽豐田6月銷量均突破了10萬輛。其中，廣汽豐田旗下車型銷量最好的依舊是凱美瑞，售出23714輛。雷凌、威蘭達和鋒蘭達月銷量也都在萬輛以上。一汽豐田卡羅拉6月銷售近4萬輛，同比增長15%。RAV4榮放、凌放以及卡羅拉銳放銷量成績也都不錯。

本田中國6月銷量為14.11萬輛，同比增長了19.4%。本田也是日系車企中，6月同比增幅最高的品牌。1～6月，本田中國累計銷售67.92萬輛。廣汽本田和東風本田6月的銷量比較接近，均突破了7萬輛大關。廣汽本田的銷量擔當依舊是雅閣和皓影，兩款車6月的銷量分別是21650輛和13154輛。

6月，東風汽車有限公司旗下乘用車事業板塊(包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量超9萬輛，環比增長64.6%，同比增長0.6%;1～6月，累計銷售約45萬輛，同比下降22.0%。日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示“在國內疫情總體形勢改善，以及各級政府出臺一系列鼓勵汽車消費政策努力下，我們的生產和銷售以及消費者生活逐步恢復到正常的狀態，我們對此倍感欣慰。”隨著日產e-POWER軒逸和啟辰D60EV車型的導入，東風有限正加速電驅化的導入，即將上市的日產全新純電動跨界SUV車型——日產Ariya將進一步推進日產汽車在中國市場的電動化發展進程。

雖然主要合資品牌都在6月恢復到了正常的狀態，但那些相對弱勢合資品牌，銷量仍未見有太大起色。雖然其中有些企業6月的銷量實現了正增長，但從銷量絕對值上看，這些合資品牌距離主流市場已經越來越遠。

高端車市止跌回漲　電動化提速

中汽協統計的數據顯示，6月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成39.5萬輛，同比增長41.9%。上半年，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛，同比下降1.2%。陳士華表示，疫情影響下，消費者換購受到的影響更大。隨著疫情得到有效控制，高端車市開始復蘇，并于6月結束自今年3月以來持續三個月的銷售低迷態勢。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，上半年消費者需求未得到充分釋放，下半年這部分需求將得到有效釋放。再加上一系列利好政策落地，可以預見，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等高端品牌下半年會出現高速增長。

數據顯示，1～6月，奔馳品牌在中國的銷量為35.58萬輛，同比下降19.4%;寶馬品牌(含MINI)在中國的銷量為378727輛，同比下降18.9%;奧迪(含進口)在華銷售316984輛，同比下降24.2%。整體而言，BBA上半年銷量都出現不同程度的下滑，主要是受到來自高端新能源汽車品牌的沖擊。以特斯拉、蔚來、理想為代表的造車新勢力，正在用特色鮮明的新能源車型搶占BBA的市場份額，尤其是在售價40萬元以上的區間，中國電動汽車品牌取得了不錯的銷售成績。

數據顯示，6月，蔚來ET7和ES8的銷量分別為4349輛和1684輛，這使得蔚來品牌在40萬元以上新能源車市的銷量占比超過72%。相比之下，奔馳、寶馬、奧迪這三個品牌的新能源汽車銷量占比均未超過10%。在30萬～40萬元價格區間，包括蔚來ES6和EC6在內的自主品牌車型已經霸占高端新能源乘用車銷量排行榜上前五位。在高端新能源乘用車市場，BBA為代表的傳統燃油車品牌正面臨著很大的競爭壓力。也正因如此，BBA正在加快推動在華電動化進程。其中，寶馬品牌已經取得了一定成績。數據顯示，上半年，寶馬純電動車型銷量增長超過七成。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，雖然上半年挑戰重重，但寶馬的產品攻勢依然強勁，成功發布了創新BMW i7、全新BMW i3兩款純電動車型。通過與經銷商協作，上半年寶馬的純電動汽車銷量同比增長74.6%。

關鍵詞： 乘用車銷量 中國汽車工業協會 上汽集團 新能源車